图片 2

大巴 18 号线盾构“三连发”土木建筑工程累积成功 16%

Posted by

图片 1

新快报讯 记者李佳文 通讯员陈虎辉、单澎升报道 2 月 20
日,广州地铁宣布十八号线施工迎来了新年 ” 开门红 “,横沥至番禺广场 1
号中间风井至 1 号盾构井区间、3 号盾构井至 3
号中间风井区间、沙溪至石榴岗区间分别实现盾构始发。至此,十八号线全线已有
9 台盾构机在地下掘进。

近日,随着
“铁兵22号”盾构机的刀盘破土而出,标志着广州地铁十八号线横沥至番禺广场区间的4号中间风井至5号盾构井区段左、右线隧道均已贯通,这也是全线首个实现隧道双线贯通的区段。

图片 2

全线23个盾构区段,10个在横沥至番禺区间

据介绍,广州地铁十八号线全长 61.3 公里,设置 9
个站点,其中横沥至番禺广场为全线最大站间距 25.9 公里。十八号线全线共设置
9 座中间风井,11 个盾构井。1 号中间风井至 1
号盾构井区间需穿越长距离水砂层,下穿上横沥约 120
米长高强度花岗岩的上软下硬地层。同时,由于区间整体软弱地层深厚,地质条件较差,盾构施工风险多。

广州地铁十八号线定位为市域快线,线路全长61.3公里,均为地下线,共设站9座,其中换乘站8座。设万顷沙车辆段1座,陇枕停车场1座。车辆运行设计时速160公里。十八号线通车后,将大大缩短广州市中心和南沙的时空距离。

为应对复杂的地层条件,确保施工安全,地铁公司、施工单位多次组织专家对地质、盾构适应性等重要技术条件进行了研究论证,决定应用泥水盾构机进行该区间的隧道掘进施工。本次始发承担该区间隧道掘进施工的
” 铁兵七号 ” 盾构机也成为全线首台始发的大直径泥水盾构机。

据介绍,全线8个区间,因为车站间距大,为加快施工进度,确保盾构施工安全,共分成23个盾构区段。其中,最长的横沥至番禺区间,长达26公里,划分为10个盾构区段,同步开展盾构施工。

据介绍,十八号线 1 号中间风井为地下三层三跨结构,主体结构总长度为 140
米,跨度 32.2 米,基坑深达 31.1
米,施工任务量大,施工项目部将中间风井分为 5
个施工段进行平行流水施工,有效提升了施工效率。由于该中间风井主体结构位于较厚的淤泥层及砂层,地下水水量丰富,土体强度及自稳性较差,施工项目部通过设置降水井等措施,有效保障了施工安全。

据了解,此次贯通的横番区间4号中间风井至5号盾构井区段穿越南沙、番禺两区,其中左线隧道长约1862米,右线隧道长1882米。盾构机在横番4号中间风井始发,由南向北掘进,先后下穿农田、珠江水系、福愉东路,在横番5号盾构井接收。

截至目前,十八号线土建工程累计完成 16%;9 座车站中,8
座已进行土建施工。8 个区间中,5
个进行土建施工;万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。

大盾构安全穿越二级水源保护区

横番区间4号中间风井至5号盾构井区段地质条件十分复杂,直径8.8米的大盾构机在掘进施工中面对诸多需要攻克的难题,周边环境复杂,穿越范围内管线复杂、地面车流量较大,穿越珠江水系部分位于二级水源保护区内,且断面地层和隧道顶部地质断面较多,这对盾构机的掘进控制提出了十分严格的要求。

相关文章

Leave a Reply

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注